감속하거나 정차할 때 시동이 꺼지는 원인

감속 뒤 RPM이 회복되지 않으면 공회전 제어를 봅니다

가속 중에는 정상인데 페달을 놓은 뒤 RPM이 급격히 떨어지면 스로틀 개도와 공회전 학습값을 먼저 확인합니다. 흡기 진공 누설과 MAF 값이 어긋나도 ECU가 감속 뒤 필요한 공기량을 맞추지 못할 수 있습니다. 정비소에서는 감속 순간 목표·실제 RPM, 스로틀 개도와 연료 트림을 같은 시간축으로 확인합니다. 스로틀을 청소하기 전에 누설과 배선 상태를 배제해야 합니다.

주행 중에도 꺼지면 회전 신호와 연료압을 넓혀 봅니다

정차뿐 아니라 주행 중 출력이 끊기면 크랭크·캠 신호와 연료압, 충전 전압을 우선 확인합니다. 열간에서만 재발한다면 센서와 배선의 열 영향, 펌프 압력 유지 상태가 중요한 단서입니다. 시동 꺼짐 순간 목표·실제 레일압과 RPM 신호가 어느 쪽에서 먼저 사라졌는지 기록해야 합니다. 코드 하나만 보고 센서나 연료펌프를 교체하지 않습니다.

기어와 에어컨 조건은 변속기·컴프레서 부하를 가릅니다

D 상태에서 제동해 멈출 때만 꺼지고 P·N에서는 정상이면 자동변속기 락업 해제와 체결 부하를 함께 봅니다. 에어컨을 켤 때만 RPM이 무너지면 컴프레서 고착과 벨트 저항, 스로틀 부하 보정을 확인합니다. DCT 여부가 확인되지 않은 차량에는 클러치 제어 문제를 단정하지 않습니다. 반복 체결이나 에어컨 ON·OFF로 재현하지 말고 적용 변속기 데이터와 컴프레서 전류를 정비소에서 측정합니다.

시동 꺼짐 수리는 원인 범위가 넓어 견적보다 진단 순서가 먼저입니다. 스로틀 청소와 학습, 흡기 누설 수리처럼 측정 결과가 분명한 작업만 기존 가격표와 연결합니다. 회전센서·연료압이나 변속기 진단은 실제 파형과 적용 사양을 확인한 뒤 범위를 정해야 합니다. 정비소에는 부품 교체 전 꺼짐 순간 데이터와 재현 조건을 보존해 달라고 요청하는 편이 좋습니다.