엔진·출력 · 기본 위험도 3
공회전 때 차가 떨림
점화 불량인지 마운트 진동인지 RPM 변화로 먼저 구분합니다.
운행 중단
이 조건이 하나라도 있으면
- 엔진 경고등이 깜빡임
- 금속 마찰음이 남
- 출력이 급격히 떨어짐
정비소까지 단거리
이 조건을 모두 확인한 뒤
- RPM은 일정하고 차체 진동만 가볍게 느껴짐
- 예상 진단비
- 20,000~60,000원
- 주행거리 판단
- 주행거리보다 발생 조건과 정비 이력을 우선 확인
- 관련 경고등
- 엔진 경고등 · 관련 계통 경고 메시지
- 가격 기준일
- 2026-08-18 · 검토 2026-08-18
가능성 순서
교환 전 확인할 예상 원인
차종, 연식, 주행거리와 고장 코드가 더해지면 순서가 달라집니다.
엔진·미션 마운트 노화
기본 우선도 84RPM은 일정하지만 차체만 떨리면 먼저 봅니다.
- 일반 수리 범위
- 420,000~1,100,000원
- 진단비
- 20,000~60,000원
- 작업시간
- 2~6시간
- 가격 신뢰도
- 낮음
점화코일 불량
기본 우선도 79RPM이 흔들리거나 경고등이 뜨면 확인합니다.
- 일반 수리 범위
- 140,000~480,000원
- 진단비
- 20,000~60,000원
- 작업시간
- 0.5~2시간
- 가격 신뢰도
- 낮음
점화플러그 마모
기본 우선도 66점화코일과 함께 교환 주기를 봅니다.
- 일반 수리 범위
- 160,000~380,000원
- 진단비
- 정비소 확인 필요
- 작업시간
- 0.8~2.5시간
- 가격 신뢰도
- 낮음
냉각수 온도센서 신호 이상
기본 우선도 61냉간에서만 떨리면 시동 전 온도값과 외기온을 비교합니다.
- 일반 수리 범위
- 자료 부족
- 진단비
- 정비소 확인 필요
- 작업시간
- 차량 점검 후 결정
- 가격 신뢰도
- 낮음
디젤 예열플러그·컨트롤 계통 이상
기본 우선도 59디젤 냉간 떨림과 흰 연기가 함께 있으면 예열 전류를 확인합니다.
- 일반 수리 범위
- 자료 부족
- 진단비
- 정비소 확인 필요
- 작업시간
- 차량 점검 후 결정
- 가격 신뢰도
- 낮음
스로틀바디 오염
기본 우선도 57공회전 보정값이 크면 확인합니다.
- 일반 수리 범위
- 100,000~280,000원
- 진단비
- 20,000~50,000원
- 작업시간
- 0.5~2시간
- 가격 신뢰도
- 낮음
가격 기준일 2026-08-18. 실제 견적 자료가 부족한 항목은 금액 대신 자료 부족으로 표시합니다.
차종별 차이
같은 증상도 확인 계통이 다릅니다
차종명만 바꾼 설명이 아니라 각 세대의 파워트레인 분기를 반영합니다.
현대 그랜저 IG
가솔린은 점화와 흡기, 디젤은 연료 압력과 DPF, 하이브리드는 엔진 개입 시점을 함께 기록합니다.
기아 쏘렌토 MQ4
디젤은 과급·DPF·EGR, 2.5 터보는 점화·과급, 하이브리드는 엔진 개입 구간을 기록합니다.
제네시스 G80 DH
3.3T는 과급 계통, 자연흡기는 점화·흡기, 디젤은 DPF·EGR 데이터를 먼저 확인합니다.
현대 아반떼 AD
가솔린은 점화코일과 스로틀, LPi는 연료 압력, 디젤은 EGR·과급, 스포츠는 부스트 누설을 먼저 봅니다.
기아 K5 DL3
2.0 가솔린은 점화·흡기, 1.6 터보는 고압 연료와 과급, LPi는 연료압, 하이브리드는 엔진 개입 구간을 기록합니다.
기아 스포티지 NQ5
1.6 터보의 과급·고압펌프와 2.0 디젤의 DPF·EGR, LPi 분사 보정, 하이브리드 엔진 개입 구간을 나눕니다.
제네시스 GV80 JX1
2.5·3.5 터보의 과급·고압연료 계통과 3.0 디젤의 EGR·DPF·요소수 계통을 같은 비용표로 처리하지 않습니다.
현대 그랜저 HG
오일 보충량과 거리를 기록해 외부 누유와 내부 소모를 구분하고 압축·PCV·점화·흡기 상태를 함께 봅니다.
현대 쏘나타 LF
오일 보충량과 주행거리를 기록하고 2.0 누우·2.4 세타·터보·디젤의 점화·흡기·연료 계통을 같은 원인으로 묶지 않습니다.
현대 싼타페 DM
DPF 차압, EGR 개도, 터보 목표·실제 부스트와 인젝터 보정량을 교차 확인합니다.
기아 쏘렌토 UM
DPF 차압, EGR, 부스트와 인젝터 보정량을 오류 코드 하나로 확정하지 않습니다.
기아 K5 JF
점화·흡기·연료와 오일 소모를 엔진 형식별로 확인하고 실화 카운트와 연료 보정값을 함께 봅니다.
현대 아반떼 MD
감마 GDI 오일 소모·점화·마운트 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
현대 쏘나타 YF
세타 엔진오일·6단 자동·MDPS 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
기아 K7 YG
람다·세타 엔진과 6·8단 자동·EPB 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
현대 투싼 TL
7단 DCT·DPF·EGR·터보와 4WD 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
기아 스포티지 QL
7단 DCT 출발 떨림·디젤 배기계통·4WD 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
기아 카니발 YP
R 디젤 배기계통·6·8단 자동·슬라이딩도어 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
기아 레이 TAM
도심 단거리 점화·냉각팬·마운트·4단 자동 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
기아 모닝 TA
카파 엔진 점화·촉매·냉각계·4단 자동 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
현대 코나 OS
7단 DCT·터보와 하이브리드·전기 저전압 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
현대 그랜드 스타렉스 TQ
고주행 디젤 인젝터·터보·후륜 구동계 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
기아 모하비 HM
V6 디젤 인젝터·터보·DPF·8단 자동·전자식 4WD 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
쉐보레 스파크 M400
1.0 SGE 점화·냉각·마운트·C-TECH 무단변속기 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
KGM 티볼리 X100
1.6 가솔린·디젤과 AISIN 6단 자동·전자식 4WD 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
기아 K3 YD
감마 1.6 GDI 점화·오일 소모·마운트와 6단 자동·디젤 7단 DCT 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
기아 셀토스 SP2
초기형 7단 DCT·디젤 DPF와 후기형 8단 자동·IVT·전자식 4WD 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
르노코리아 QM6 HZG
GDe·LPe 점화·연료계통과 dCi DPF·EGR·X-Tronic CVT·4WD 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
르노코리아 SM6 LFD
GDe·LPe·dCi 점화·연료·배기계통과 X-Tronic CVT·6단 및 7단 EDC 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
르노코리아 SM5 L43
CVTCⅡ·LPLi 점화·연료계통과 TCe·dCi, X-Tronic CVT·게트락 6단 DCT 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
르노코리아 QM3 H79
1.5 dCi 유로5·유로6 DPF·EGR과 게트락 6단 DCT, 전륜 브레이크·후륜 드럼 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
BMW 5시리즈 F10
N47·B47 디젤 DPF·EGR·타이밍체인과 N20 가솔린 냉각·누유, ZF 8단 자동·후륜 및 xDrive 하체 가능성과 점화·흡기·연료 이상을 나눠 실화 카운트, 연료 보정값과 실제 출력을 비교합니다.
BMW 3시리즈 F30
320d의 과급 누설·DPF 차압과 가솔린 터보의 연료 보정·부스트 목표값을 나눠 측정합니다. 320d와 320i라는 차명만으로 엔진 세대를 단정하지 않습니다.
BMW X3 F25
DPF 차압과 재생 이력, EGR 목표·실제값과 부스트 누설을 함께 측정합니다. 출력 저하만으로 터보를 먼저 교환하지 않습니다.
렉서스 ES 300h AVV60
2AR-FXE 엔진의 실화 카운트·연료 보정값과 고전압 배터리 충전 상태를 함께 봅니다. 엔진 회전이 자주 높아지는 것만으로 e-CVT 고장을 단정하지 않습니다.
MINI 쿠퍼 3도어 F56
쿠퍼·쿠퍼 S는 실화 카운트와 연료 보정, 부스트 목표값을 보고 쿠퍼 D는 레일압·DPF 차압·EGR 값을 함께 봅니다. Cooper라는 이름만으로 엔진을 정하지 않습니다.
아우디 A6 C7
TFSI는 실화 카운트·연료 보정과 과급 목표값을 보고 TDI는 DPF 차압·EGR·부스트 실측값을 함께 봅니다. A6라는 차명만으로 엔진을 정하지 않습니다.
메르세데스-벤츠 C클래스 W205
가속이 둔한 C200은 실린더별 실화, 연료 보정과 요구·실제 과급압을 먼저 대조합니다. 디젤 사양은 DPF 차압과 EGR 명령, 흡기 누설을 별도로 읽어야 하며 배지 이름만으로 탑재 엔진을 확정하면 안 됩니다.
메르세데스-벤츠 E클래스 W212
디젤은 DPF 차압과 EGR·부스트 실측값을 보고, 가솔린은 실화 카운트와 연료 보정값을 확인합니다. E300이라는 차명만으로 엔진 형식을 단정하지 않습니다.
메르세데스-벤츠 E클래스 W213
가속 때 답답한 E220d는 DPF 차압, EGR 실제 위치와 요구·실제 부스트를 한 번에 기록합니다. E300은 실린더별 실화와 연료 보정, 과급 누설을 보며 배지나 오류 코드 하나만으로 터보·인젝터를 정하지 않습니다.
BMW 5시리즈 G30
가속이 답답한 디젤은 요구·실제 과급압, DPF 차압과 EGR 위치를 같은 주행 기록에서 봅니다. 520i·530i는 실린더별 실화와 연료 보정, 흡기 누설을 확인하며 오류 코드 하나만으로 터보나 인젝터를 정하지 않습니다.
BMW 3시리즈 G20
가속이 둔한 320d는 요구·실제 과급압, DPF 차압과 EGR 실제 위치를 같은 기록에서 비교합니다. 가솔린은 실린더별 실화와 연료 보정, 흡기 누설을 먼저 확인하고 오류 코드 하나만으로 터보나 인젝터를 교체하지 않습니다.
현대 쏘나타 DN8
2.0 가솔린은 실화와 스로틀·연료 보정, LPi는 가스 압력과 인젝터 편차를 먼저 봅니다. 1.6·2.5 터보는 요구·실제 과급압과 흡기 누설을 비교하고 하이브리드는 엔진 개입 시점과 모터 출력 제한 기록을 함께 읽습니다.
현대 쏘나타 NF
2.0·2.4 가솔린의 떨림은 실린더별 실화와 스로틀 오염, LPi는 인젝터 편차와 레귤레이터 압력을 확인합니다. D-VGT 디젤의 출력 저하는 EGR 실제 위치와 요구·실제 과급압, 인젝터 보정값을 같이 읽습니다.
현대 그랜저 TG
2.7·3.3 V6의 떨림은 앞뒤 뱅크의 실화 카운트와 점화코일·플러그를 나눠 봅니다. 후기 2.4는 스로틀과 연료 보정, LPi는 가스 압력과 인젝터 편차를 확인하며 오류 코드 하나만으로 부품을 정하지 않습니다.
쉐보레 크루즈 J300
1.6·1.8 가솔린의 떨림은 실린더별 실화와 스로틀·진공 누설을 보고, 1.4 터보는 요구·실제 과급압과 흡기 호스를 비교합니다. 2.0 디젤의 출력 저하는 DPF 차압, EGR 실제 위치와 인젝터 보정값을 함께 읽습니다.
쉐보레 트랙스 U200
1.4 터보에서 가속이 답답하면 점화 실화와 흡기 호스 누설을 먼저 나누고 요구 과급압이 실제값까지 따라오는지 기록합니다. 1.6 디젤은 DPF 차압·EGR 위치·인젝터 보정값을 한 조건에서 비교해야 하며, 어느 쪽도 체감만으로 터보 교체를 정하지 않습니다.
쉐보레 올란도 J309
2.0·1.6 디젤이 언덕에서 답답하면 요구 과급압과 실제 과급압, 흡기 호스 누설을 비교한 뒤 DPF 차압과 EGR 위치를 같은 주행 기록에서 봅니다. LPGi가 떨리면서 힘이 빠질 때는 점화 실화와 실린더별 가스 분사 편차를 구별하고 체감만으로 인젝터를 한꺼번에 바꾸지 않습니다.
쉐보레 말리부 V400
1.5·2.0·1.35 터보가 가속할 때 답답하면 실화와 흡기 호스 누설을 나눈 뒤 요구 과급압이 실제값까지 따라오는지 봅니다. 1.6 디젤은 DPF 차압·EGR 실제 위치·인젝터 보정값을 같은 조건에서 비교하며 체감만으로 터보를 교체하지 않습니다.
쉐보레 캡티바 C140
언덕에서 가속이 답답하면 흡기 호스 누설과 요구·실제 과급압을 먼저 대조합니다. 과급값이 따라오는데 출력이 부족하면 DPF 차압, EGR 명령 대비 위치와 실린더별 인젝터 보정값을 같은 운전 조건에서 읽어 원인을 좁힙니다.
기아 쏘렌토 XM
디젤이 언덕에서 답답하면 요구·실제 과급압과 흡기 호스 누설을 대조한 뒤 DPF 차압과 EGR 위치를 같은 주행 기록에서 확인합니다. 가솔린·LPi가 떨리면서 힘이 빠지면 점화 실화와 연료압·가스 분사 편차를 구분합니다.
현대 싼타페 CM
초기 2.0·2.2 VGT와 후기 R 엔진은 목표 과급압과 배기 후처리 기준을 같은 값으로 보지 않습니다. 가속 지연이 생긴 구간의 실제 부스트, 흡기 누설과 EGR 위치를 먼저 맞추고, 2.4 가솔린·2.7 LPi는 실화 실린더와 연료 보정이 함께 움직이는지 확인합니다.
자가 확인 가능 범위
분해 없이 기록할 것
- 냉간·열간·정차·가속 중 언제 발생하는지 기록
- 경고등과 계기판 문구를 지우기 전에 촬영
- 소리·냄새·진동이 느껴지는 위치 확인
정비소에 전달할 내용
증상이 나타난 순간을 짧게
- 냉간·열간·정차·가속 중 언제 발생했는지
- 경고등이 계속 켜졌는지, 깜빡였는지
- 소리·냄새·진동이 어느 위치에서 느껴졌는지
- 최근 배터리, 오일, 타이어, 사고 수리 이력
같이 확인할 증상
겹치는 원인으로 연결
진단 비교 가이드
비슷한 원인 구분하기
자주 묻는 질문
공회전 때 차가 떨림 판단 기준
공회전 때 차가 떨림 상태로 계속 운행해도 되나요?
엔진 경고등이 깜빡임, 금속 마찰음이 남, 출력이 급격히 떨어짐 중 하나라도 있으면 운행을 중단하는 편이 안전합니다.
공회전 때 차가 떨림 진단비는 어느 정도인가요?
현재 연결된 원인 기준 진단비 참고 범위는 20,000~60,000원입니다. 측정 항목과 분해 진단 여부에 따라 달라집니다.
정비소에는 어떤 내용을 전달해야 하나요?
발생 시점, 속도와 RPM, 냉간·열간 여부, 경고등 상태, 최근 정비 이력을 짧게 전달하면 됩니다.