변속기 · 기본 위험도 4
RPM만 오르고 속도가 안 붙음
미션 슬립 가능성이 있어 장거리 운행 전에 점검해야 합니다.
운행 중단
이 조건이 하나라도 있으면
- 차량이 거의 움직이지 않음
- 타는 냄새
- 변속기 경고 메시지
정비소까지 단거리
이 조건을 모두 확인한 뒤
- 일시적인 현상이며 재발하지 않고 경고가 없음
- 예상 진단비
- 20,000~200,000원
- 주행거리 판단
- 주행거리보다 발생 조건과 정비 이력을 우선 확인
- 관련 경고등
- 엔진 경고등 · 관련 계통 경고 메시지
- 가격 기준일
- 2026-08-18 · 검토 2026-08-18
가능성 순서
교환 전 확인할 예상 원인
차종, 연식, 주행거리와 고장 코드가 더해지면 순서가 달라집니다.
변속기 내부 클러치 마모
기본 우선도 91회전수만 오르는 대표적인 점검 항목입니다.
- 일반 수리 범위
- 3,000,000~5,200,000원
- 진단비
- 80,000~200,000원
- 작업시간
- 12~40시간
- 가격 신뢰도
- 보통
변속기 오일 열화·부족
기본 우선도 68오일 부족과 열화를 먼저 배제합니다.
- 일반 수리 범위
- 220,000~420,000원
- 진단비
- 20,000~60,000원
- 작업시간
- 1~3시간
- 가격 신뢰도
- 낮음
변속기 밸브바디·솔레노이드 이상
기본 우선도 62라인 압력과 솔레노이드 작동을 봅니다.
- 일반 수리 범위
- 1,000,000~2,200,000원
- 진단비
- 50,000~150,000원
- 작업시간
- 4~12시간
- 가격 신뢰도
- 낮음
가격 기준일 2026-08-18. 실제 견적 자료가 부족한 항목은 금액 대신 자료 부족으로 표시합니다.
차종별 차이
같은 증상도 확인 계통이 다릅니다
차종명만 바꾼 설명이 아니라 각 세대의 파워트레인 분기를 반영합니다.
현대 그랜저 IG
D·R 체결 충격은 마운트 움직임과 6·8단 자동변속기의 학습값·유압을 함께 확인합니다.
기아 쏘렌토 MQ4
습식 DCT 출발 울컥임은 정체 열 이력과 클러치 학습값, 오일 상태를 함께 봅니다.
제네시스 G80 DH
후륜 8단 변속 충격은 유압뿐 아니라 엔진·미션 마운트와 프로펠러샤프트 유격도 봅니다.
현대 아반떼 AD
6단 자동의 체결 충격과 디젤·스포츠 7단 DCT의 출발 떨림을 구분해 오일·학습값·클러치 마모를 확인합니다.
현대 그랜저 HG
6단 자동의 오일 상태·학습값·밸브바디·토크컨버터를 확인하고 엔진·미션 마운트 충격과 구분합니다.
현대 쏘나타 LF
6단 자동의 유압·밸브바디 충격과 1.6 터보·1.7 디젤 7단 DCT의 클러치 떨림을 냉간·열간과 출발 조건으로 구분합니다.
현대 싼타페 DM
6단 자동의 오일 상태·유압·슬립을 마운트 충격과 나눕니다.
기아 쏘렌토 UM
연식별 6단·8단 자동을 확인하고 유압·학습값·마운트를 함께 봅니다.
기아 K5 JF
6단 자동의 유압 충격과 7단 DCT 클러치 떨림을 출발·열간 조건으로 나누고 학습값을 확인합니다.
현대 아반떼 MD
아반떼 MD의 변속기 형식과 감마 GDI 오일 소모·점화·마운트의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
현대 쏘나타 YF
쏘나타 YF의 변속기 형식과 세타 엔진오일·6단 자동·MDPS의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
기아 K7 YG
K7 YG의 변속기 형식과 람다·세타 엔진과 6·8단 자동·EPB의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
현대 투싼 TL
투싼 TL의 변속기 형식과 7단 DCT·DPF·EGR·터보와 4WD의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
기아 스포티지 QL
스포티지 QL의 변속기 형식과 7단 DCT 출발 떨림·디젤 배기계통·4WD의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
기아 카니발 YP
카니발 YP의 변속기 형식과 R 디젤 배기계통·6·8단 자동·슬라이딩도어의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
기아 레이 TAM
레이 TAM의 변속기 형식과 도심 단거리 점화·냉각팬·마운트·4단 자동의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
기아 모닝 TA
모닝 TA의 변속기 형식과 카파 엔진 점화·촉매·냉각계·4단 자동의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
현대 코나 OS
코나 OS의 변속기 형식과 7단 DCT·터보와 하이브리드·전기 저전압의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
현대 그랜드 스타렉스 TQ
그랜드 스타렉스 TQ의 변속기 형식과 고주행 디젤 인젝터·터보·후륜 구동계의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
기아 모하비 HM
모하비 HM의 변속기 형식과 V6 디젤 인젝터·터보·DPF·8단 자동·전자식 4WD의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
쉐보레 스파크 M400
스파크 M400의 변속기 형식과 1.0 SGE 점화·냉각·마운트·C-TECH 무단변속기의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
KGM 티볼리 X100
티볼리 X100의 변속기 형식과 1.6 가솔린·디젤과 AISIN 6단 자동·전자식 4WD의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
기아 K3 YD
K3 YD의 변속기 형식과 감마 1.6 GDI 점화·오일 소모·마운트와 6단 자동·디젤 7단 DCT의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
기아 셀토스 SP2
셀토스 SP2의 변속기 형식과 초기형 7단 DCT·디젤 DPF와 후기형 8단 자동·IVT·전자식 4WD의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
르노코리아 QM6 HZG
QM6 HZG의 변속기 형식과 GDe·LPe 점화·연료계통과 dCi DPF·EGR·X-Tronic CVT·4WD의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
르노코리아 SM6 LFD
SM6 LFD의 변속기 형식과 GDe·LPe·dCi 점화·연료·배기계통과 X-Tronic CVT·6단 및 7단 EDC의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
르노코리아 SM5 L43
SM5 L43의 변속기 형식과 CVTCⅡ·LPLi 점화·연료계통과 TCe·dCi, X-Tronic CVT·게트락 6단 DCT의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
르노코리아 QM3 H79
QM3 H79의 변속기 형식과 1.5 dCi 유로5·유로6 DPF·EGR과 게트락 6단 DCT, 전륜 브레이크·후륜 드럼의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
BMW 5시리즈 F10
5시리즈 F10의 변속기 형식과 N47·B47 디젤 DPF·EGR·타이밍체인과 N20 가솔린 냉각·누유, ZF 8단 자동·후륜 및 xDrive 하체의 연관성을 확인하고 오일 상태·학습값·슬립을 마운트 충격에서 분리합니다.
BMW 3시리즈 F30
ZF 8단 자동의 슬립과 체결 충격은 오일 온도·학습값으로 확인하고, 프로펠러샤프트·디퍼렌셜 유격이나 마운트 충격과 분리합니다.
BMW X3 F25
ZF 8단의 체결 충격과 슬립은 오일 온도·학습값으로 보고, 저속 울컥임은 프로펠러샤프트·디퍼렌셜·마운트 유격과 분리합니다.
렉서스 ES 300h AVV60
AVV60은 단계식 자동변속기가 아니라 e-CVT 하이브리드 트랜스액슬입니다. RPM과 차속이 어긋나면 고장 코드, 모터 회전수와 트랜스액슬 오일 상태를 함께 확인합니다.
MINI 쿠퍼 3도어 F56
초기형 6단 자동과 후기형 7단 더블클러치를 생산일과 차대번호로 구분합니다. 저속 울컥임은 클러치 슬립 데이터, 학습값과 엔진·미션마운트 움직임을 함께 비교합니다.
아우디 A6 C7
멀티트로닉과 7단 S tronic은 생산일·엔진·구동 방식으로 먼저 구분합니다. 저속 울컥임과 슬립은 오일 온도, 입력·출력 회전수와 학습값을 측정한 뒤 마운트 유격과 나눕니다.
아우디 A6 5세대 C8
2.0 엔진의 7단 S tronic과 V6 TDI의 8단 tiptronic을 차대번호로 구분합니다. 저속 울컥임과 슬립은 오일 온도, 입력·출력 회전수와 학습값을 측정한 뒤 마운트·드라이브샤프트 충격과 나눕니다.
메르세데스-벤츠 C클래스 W205
초기 7단과 후기 9단은 차대번호로 식별한 뒤 진단을 시작합니다. D·R 체결 지연이나 주행 중 미끄러짐은 변속기 온도, 터빈 회전수, 기어별 보정값을 남기고 마운트나 구동축 충격과 비교합니다.
메르세데스-벤츠 E클래스 W212
7G-TRONIC의 체결 충격은 오일 온도·슬립·학습값으로 확인하고 밸브바디·전도판 문제를 마운트와 프로펠러샤프트 유격에서 분리합니다.
메르세데스-벤츠 E클래스 W213
9G-TRONIC의 냉간 체결 지연과 열간 슬립을 따로 재현하고 오일 온도, 입력·출력 회전수와 기어별 적응값을 저장합니다. D·R 충격만 있으면 엔진·미션 마운트와 프로펠러샤프트 유격을 먼저 배제합니다.
BMW 5시리즈 G30
8단 자동의 냉간 체결 지연과 열간 슬립은 오일 온도, 입력·출력 회전수와 기어별 적응값으로 구분합니다. D·R에서만 충격이 나면 엔진·미션 마운트와 프로펠러샤프트 플렉시블 조인트의 유격을 먼저 배제합니다.
BMW 3시리즈 G20
8단 자동의 냉간 체결 지연과 열간 슬립은 오일 온도, 입력·출력 회전수와 기어별 적응값으로 구분합니다. D·R에서만 충격이 크면 엔진·미션 마운트와 프로펠러샤프트 연결부 유격도 먼저 배제합니다.
현대 쏘나타 DN8
2.0 가솔린·LPi·하이브리드의 6단 자동, 1.6 터보의 8단 자동과 N Line 습식 8단 DCT를 혼동하지 않습니다. 냉간·열간 체결 시간, 입력·출력 회전수와 학습값을 확인하고 D·R 충격만 크면 마운트 유격도 먼저 배제합니다.
현대 쏘나타 NF
2.0의 4단 자동과 2.4·3.3의 5단 자동, 디젤 수동·자동을 같은 고장으로 묶지 않습니다. 냉간 체결 지연과 열간 슬립을 분리해 오일 상태·입출력 회전수·학습값을 보고, D·R 충격만 크면 마운트도 확인합니다.
현대 그랜저 TG
초기형 5단 자동과 후기형 6단 자동을 같은 데이터로 판단하지 않습니다. 냉간 체결 지연과 열간 슬립을 분리해 오일 상태, 입력·출력 회전수와 기어별 학습값을 보고 D·R 충격만 크면 엔진·미션 마운트도 먼저 배제합니다.
쉐보레 크루즈 J300
수동과 6단 자동을 같은 증상으로 묶지 않습니다. 자동은 냉간 체결 지연과 열간 슬립을 분리해 오일 상태, 입력·출력 회전수와 기어별 학습값을 보고 D·R 충격만 크면 엔진·미션 마운트도 배제합니다.
쉐보레 트랙스 U200
트랙스의 6단 자동은 냉간 첫 출발과 충분히 데워진 뒤의 체결 시간을 따로 기록해야 합니다. RPM만 먼저 오르는 슬립은 입출력 회전수와 오일 상태를 보고, D·R에서 차체만 울리면 밸브바디보다 엔진·미션 마운트 상태를 먼저 분리합니다.
쉐보레 올란도 J309
올란도 6단 자동의 냉간 첫 체결 지연과 열간 뒤 RPM만 오르는 현상은 서로 다른 조건으로 기록해야 합니다. 입력·출력 회전수, 오일 상태와 기어별 학습값을 비교하고 D나 R에 넣을 때 차체만 크게 떠는 경우에는 엔진·미션 마운트의 처짐도 함께 확인합니다.
쉐보레 말리부 V400
초기형 6단 자동과 부분변경 1.35 터보의 VT40 무단변속기는 진단 기준이 다릅니다. 냉간·열간 체결 시간, 입력·출력 회전수와 오일 상태를 형식별로 확인하고 D·R에서 차체만 떨리면 엔진·미션 마운트도 분리합니다.
쉐보레 캡티바 C140
유로5 6단 자동과 후기 유로6 AISIN 6단 자동은 부품과 진단 기준을 섞으면 안 됩니다. 냉간 첫 체결과 열간 뒤의 변속 시간, 입력·출력 회전수와 오일 상태를 형식별로 기록하고 D·R에서 차체만 떨리면 마운트 처짐도 함께 봅니다.
기아 쏘렌토 XM
6단 자동의 냉간 첫 체결 지연과 열간 뒤 RPM만 오르는 현상은 서로 다른 조건으로 기록합니다. 입력·출력 회전수, 오일 상태와 기어별 학습값을 보고 D나 R에 넣을 때 차체만 크게 떨리면 엔진·미션 마운트 처짐도 함께 검사합니다.
현대 싼타페 CM
2009년 전후로 5단 자동과 6단 자동이 나뉘므로 등록 연식만 보고 오일이나 밸브바디를 고르면 안 됩니다. 냉간 체결 시간, 열간 슬립 때의 입력·출력 회전수와 오일 상태를 해당 변속기 기준으로 읽고, 회전수는 고정된 채 차체만 울리면 마운트를 별도로 검사합니다.
현대 제네시스 BH
초기 아이신 6단과 2012년형 이후 현대 8단 자동의 오일 규격과 학습값을 섞지 않습니다. 냉간 D·R 체결 시간, 열간 기어별 입력·출력 회전수와 슬립을 기록하고 RPM이 안정적인데 차체만 흔들리면 엔진·미션 마운트와 프로펠러샤프트를 별도로 검사합니다.
현대 아반떼 HD
5단 수동과 4단 자동의 오일·클러치 진단을 섞지 않습니다. 자동은 냉간 D·R 체결 시간과 열간 기어별 입력·출력 회전수, 오일 상태를 보고 RPM이 일정한데 차체만 떨리면 엔진·미션 마운트를 별도로 검사합니다.
현대 투싼 ix LM
6단 수동과 6단 자동의 오일·클러치 진단을 섞지 않습니다. 자동은 냉간 D·R 체결 시간과 열간 입력·출력 회전수, 오일 상태를 보고 RPM이 안정적인데 차체만 떨리면 엔진·미션 마운트를 별도로 검사합니다.
현대 에쿠스 VI
초기 후륜 6단과 2012년형 이후 8단 자동의 오일 규격과 학습값을 섞지 않습니다. 냉간 D·R 체결 시간과 열간 입력·출력 회전수·슬립을 기록하고 RPM이 안정적인데 차체만 흔들리면 마운트와 프로펠러샤프트를 별도로 검사합니다.
기아 K9 KH
D나 R을 선택한 뒤 실제로 동력이 붙기까지의 지연과 충격을 냉간·열간으로 따로 남기면 8단 자동변속기 내부 문제를 좁히기 쉽습니다. 회전수는 일정한데 실내 진동만 커지면 오일 교환부터 권하기보다 마운트와 프로펠러샤프트 센터 지지부, 디퍼렌셜 유격을 검사합니다.
기아 K5 TF
출발 충격은 냉간과 열간, D·R 선택 뒤 동력이 붙는 시간을 각각 기록합니다. RPM만 오르며 속도가 붙지 않으면 6단 자동의 입력·출력 회전수와 오일 상태를 보고, 회전수는 일정한데 실내만 떨리면 마운트를 먼저 검사합니다.
기아 K7 VG
D나 R을 선택한 뒤 동력이 붙기까지의 시간과 충격을 냉간·열간으로 따로 기록합니다. RPM만 오르며 차속이 따라오지 않으면 6단 자동의 입력·출력 회전수와 오일 상태를 보고, RPM은 안정적인데 실내만 떨리면 엔진·미션 마운트를 먼저 검사합니다.
현대 i30 GD
초기 6단 수동·자동과 2015년 부분변경 디젤 7단 DCT를 먼저 구분합니다. DCT 출발 떨림은 클러치 온도·학습값과 슬립을 보고, RPM은 안정적인데 실내만 떨리면 엔진·미션 마운트를 별도로 검사합니다.
현대 엑센트 RB
초기 4단 자동과 6단 수동·자동, 후기 1.4 CVT와 디젤 7단 DCT를 먼저 구분합니다. 출발 떨림이 있는 DCT는 클러치 온도·학습값과 슬립을, CVT는 RPM과 차속의 비례를 보고 RPM은 안정적인데 실내만 떨리면 마운트를 따로 검사합니다.
기아 프라이드 UB
1.4 MPI의 4단 자동과 6단 수동, 1.6 GDI의 6단 자동, 디젤 6단 수동을 먼저 구분합니다. D·R 체결 때 RPM은 안정적인데 차체만 떨리면 마운트를 보고, RPM과 차속이 함께 어긋나면 오일 상태와 변속 데이터를 확인합니다.
기아 쏘울 AM
초기 4단 자동과 2011년 6월 이후 6단 자동·6단 수동을 구분한 뒤 냉간·열간과 특정 단수에서 입력·출력 회전수를 비교합니다. D·R 체결 때 RPM은 일정하고 차체만 떨리면 마운트 쪽을, RPM만 오르는데 차속이 붙지 않으면 오일 상태와 슬립 데이터를 우선합니다.
기아 모닝 SA
5단 수동과 4단 자동, 초기형과 뉴 모닝의 자동변속기 사양을 생산일로 나눕니다. D·R 체결 충격은 엔진 RPM, 입력·출력 회전수와 오일 상태를 함께 보고 수동차의 출발 떨림은 클러치와 마운트를 별도로 확인합니다.
현대 베라크루즈 EN
6단 자동의 냉간 첫 체결 지연과 열간 뒤 RPM만 오르는 현상은 서로 다른 조건으로 기록합니다. 입력·출력 회전수, 선택 기어와 오일 상태를 함께 읽고 D·R에서 차체만 떨리면 엔진·미션마운트 처짐도 검사합니다.
현대 아반떼 CN7
1.6 가솔린 IVT, LPi 6단 자동, 하이브리드 6단 DCT, N Line 7단 DCT와 N 8단 DCT·수동을 같은 진단으로 묶지 않습니다. DCT는 클러치 온도·마모·학습값, IVT와 자동변속기는 입력·출력 회전수와 오일 상태를 봅니다.
기아 K3 BD
일반형 스마트스트림 IVT와 GT의 6단 수동·7단 DCT를 같은 증상으로 묶지 않습니다. IVT는 입력·출력 회전수와 오일 상태를, DCT는 클러치 온도·마모·학습값을 확인하고 수동은 클러치 슬립 조건을 따로 봅니다.
현대 포터 II HR
초기 5단 수동·4단 자동과 후기 6단 수동·5단 자동을 나눠 진단합니다. 수동은 클러치 슬립과 유압·페달 작동을, 자동은 명령 기어·입출력 회전수·오일 상태를 확인하며 적재 후 출발 충격만으로 변속기를 교체하지 않습니다.
기아 봉고 III PU
초기 5단 수동·4단 자동과 후기 6단 수동·5단 자동을 나눠 진단합니다. 수동은 클러치 슬립과 페달·유압 작동을, 자동은 명령 기어·입출력 회전수·오일 상태를 확인하며 적재 후 출발감만으로 부품을 교체하지 않습니다.
현대 캐스퍼 AX1
4단 자동의 명령 기어와 입력·출력 회전수, 오일 상태를 확인합니다. D·R 체결 진동은 RPM이 안정적인지 보고 엔진·미션마운트와 점화 부조를 먼저 나눕니다.
제네시스 G80 RG3
8단 자동의 명령 기어와 입력·출력 회전수, 오일 온도·상태를 확인합니다. D·R 체결 충격은 RPM 변화와 엔진·미션마운트를 먼저 나누고 변속기 어셈블리 교환부터 결정하지 않습니다.
제네시스 GV70 JK1
후륜 기반 8단 자동은 냉간 첫 출발과 열간 정체 구간의 변속 시점이 다를 수 있습니다. D·R 체결 때 엔진 회전은 안정적인데 차체만 크게 움직이면 마운트를 먼저 보고, 회전수와 차속이 어긋날 때 입력·출력 회전수와 오일 상태를 확인합니다.
기아 K8 GL3
2.5·3.5 가솔린과 LPi는 8단 자동, 하이브리드는 6단 자동입니다. D·R 체결 때 RPM은 안정적인데 차체만 크게 움직이면 마운트를 먼저 보고, RPM과 차속이 어긋나면 입력·출력 회전수와 오일 상태·슬립 카운터를 확인합니다.
제네시스 G70 IK
모든 동력계가 8단 자동이지만 엔진 토크와 후륜/AWD 사양에 따라 보정값이 다릅니다. D·R 체결 때 RPM은 안정적인데 차체만 크게 움직이면 마운트를 먼저 보고, RPM과 차속이 어긋나면 입력·출력 회전수와 오일 상태·슬립 카운터를 확인합니다.
아우디 A4 B9
7단 S tronic 저속 울컥임은 냉간·열간, 전진·후진과 오일 온도에 따라 기록합니다. 클러치 슬립·학습값과 입력·출력 회전수를 읽고 RPM은 안정적인데 차체만 움직이면 마운트 유격을 먼저 분리합니다.
볼보 XC60 2세대 SPA
8단 Geartronic의 저속 충격은 냉간·열간, D·R 체결과 오일 온도를 나눠 기록합니다. 입력·출력 회전수와 락업 슬립을 읽고 RPM은 안정적인데 차체만 흔들리면 엔진·미션마운트를 먼저 분리합니다.
메르세데스-벤츠 GLC클래스 X253/C253
9G-TRONIC의 냉간 첫 체결 지연과 열간 슬립을 같은 증상으로 묶지 않습니다. 입력·출력 회전수, 선택 기어·오일 온도를 기록하고 RPM은 안정적인데 D·R에서 차체만 흔들리면 마운트를 먼저 구분합니다.
아우디 Q5 8R
7단 S tronic의 냉간 첫 체결 지연과 열간 슬립을 같은 증상으로 묶지 않습니다. 입력·출력 회전수, 선택 기어·오일 온도와 클러치 보정값을 기록하고 RPM은 안정적인데 D·R에서 차체만 흔들리면 마운트를 먼저 구분합니다.
폭스바겐 골프 7세대 Mk7
1.4 TSI·1.6 TDI의 7단 건식 DSG와 2.0 TDI·GTD·GTI·R의 6단 습식 DSG를 같은 기준으로 단정하지 않습니다. 냉간·열간, 입력·출력 회전수와 선택 기어·클러치 보정값을 기록하고 RPM은 안정적인데 D·R에서 차체만 떨리면 마운트를 구분합니다.
폭스바겐 티구안 2세대 AD1
7단 DSG의 냉간 첫 체결 지연과 열간 슬립을 같은 증상으로 묶지 않습니다. 입력·출력 회전수, 선택 기어·오일 온도와 클러치 보정값을 기록하고 RPM은 안정적인데 D·R에서 차체만 흔들리면 마운트를 먼저 구분합니다. 올스페이스 TSI 8단 자동에는 DSG 판단을 그대로 적용하지 않습니다.
BMW 7시리즈 6세대 G11/G12
8단 자동의 냉간 첫 체결 지연과 열간 슬립은 오일 온도, 입력·출력 회전수와 기어별 적응값으로 구분합니다. D·R에서만 충격이 크면 엔진·미션마운트와 프로펠러샤프트 연결부 유격을 먼저 배제합니다.
BMW X5 3세대 F15/F85
출발 직후 8단 자동이 늦게 물리는 증상과 충분히 달린 뒤 RPM만 오르는 증상은 같은 고장으로 묶지 않습니다. 오일 온도별 입력·출력 회전수와 기어 적응값을 남기고, D나 R을 넣을 때 한 번만 쿵한다면 마운트와 긴 프로펠러샤프트 연결부 유격도 함께 검사합니다.
BMW X1 2세대 F48
냉간 첫 체결 지연과 열간에서 RPM만 오르는 현상은 오일 온도별 입력·출력 회전수와 적응값으로 나눕니다. D·R에서 한 번만 충격이 크면 가로배치 엔진의 상단 마운트와 하부 토크 마운트도 검사합니다.
BMW X3 3세대 G01
ZF 8단 자동이 아침 첫 출발에서 늦게 물리는지, 충분히 달린 뒤 RPM만 오르는지를 따로 기록합니다. 오일 온도별 입력·출력 회전수와 기어 적응값을 비교하고 D·R 체결 한 번의 충격은 세로배치 마운트와 프로펠러샤프트 연결부 유격에서도 생길 수 있습니다.
BMW X4 2세대 G02
ZF 8단 자동이 아침 첫 출발에서 늦게 물리는지, 충분히 달린 뒤 RPM만 오르는지를 따로 기록합니다. 오일 온도별 입력·출력 회전수와 기어 적응값을 비교하고 D·R 체결 충격은 마운트와 프로펠러샤프트 연결부 유격도 함께 봅니다.
BMW X6 2세대 F16
출발 때 한 번 쿵하는 현상과 주행 중 기어가 미끄러지는 현상은 다른 검사로 봐야 합니다. 냉간·열간의 오일 온도, 선택 기어와 입력·출력 회전수, 클러치 적응값을 비교하고 체결 순간 차체만 크게 움직이면 마운트·샤프트 유격부터 분리합니다.
렉서스 RX 4세대 AL20
450h·450hL은 단계식 자동변속기가 아니라 e-CVT 하이브리드 트랜스액슬이고 RX 350은 8단 자동입니다. 엔진 회전이 오르는 느낌만으로 슬립을 확정하지 말고 선택 기어, 모터·입출력 회전수와 차속, 오일 상태를 파워트레인별 기준으로 비교합니다.
메르세데스-벤츠 S클래스 6세대 W222/V222
초기 7G-TRONIC과 후기 9G-TRONIC을 생산일로 구분합니다. 냉간·열간, 특정 단수와 D·R 체결 조건을 기록하고 입력·출력 회전수, 오일 온도와 슬립값을 측정한 뒤 마운트 충격과 나눕니다.
메르세데스-벤츠 C클래스 3세대 W204
초기 5단과 7G-TRONIC을 생산일로 나눕니다. 냉간·열간과 특정 단수, D·R 체결 조건을 기록하고 입력·출력 회전수와 슬립값을 측정한 뒤 마운트 충격과 구분합니다.
렉서스 ES 300h 7세대 AXZH10
AXZH10은 단계식 자동변속기가 아니라 하이브리드 e-CVT 트랜스액슬입니다. 충격이 있으면 엔진 마운트, 구동 모터 회전수와 트랜스액슬 오일 누설을 함께 확인합니다.
아우디 Q7 1세대 4L
6단과 8단 Tiptronic을 생산일로 나눕니다. 냉간·열간과 특정 단수, D·R 체결 조건을 기록하고 입력·출력 회전수와 슬립값을 측정한 뒤 마운트·프로펠러샤프트 충격과 구분합니다.
자가 확인 가능 범위
분해 없이 기록할 것
- 냉간·열간·정차·가속 중 언제 발생하는지 기록
- 경고등과 계기판 문구를 지우기 전에 촬영
- 소리·냄새·진동이 느껴지는 위치 확인
정비소에 전달할 내용
증상이 나타난 순간을 짧게
- 냉간·열간·정차·가속 중 언제 발생했는지
- 경고등이 계속 켜졌는지, 깜빡였는지
- 소리·냄새·진동이 어느 위치에서 느껴졌는지
- 최근 배터리, 오일, 타이어, 사고 수리 이력
진단 비교 가이드
비슷한 원인 구분하기
자주 묻는 질문
RPM만 오르고 속도가 안 붙음 판단 기준
RPM만 오르고 속도가 안 붙음 상태로 계속 운행해도 되나요?
차량이 거의 움직이지 않음, 타는 냄새, 변속기 경고 메시지 중 하나라도 있으면 운행을 중단하는 편이 안전합니다.
RPM만 오르고 속도가 안 붙음 진단비는 어느 정도인가요?
현재 연결된 원인 기준 진단비 참고 범위는 20,000~200,000원입니다. 측정 항목과 분해 진단 여부에 따라 달라집니다.
정비소에는 어떤 내용을 전달해야 하나요?
발생 시점, 속도와 RPM, 냉간·열간 여부, 경고등 상태, 최근 정비 이력을 짧게 전달하면 됩니다.